文 | 黄有柴
赛车给人的印象通常是：高科技、玩不起、极限速度和不可预知的危险性，离我们的日常生活十分遥远。殊不知，赛车上的很多技术已被广泛运用到我们的家用车上，而且很多配置我们并不陌生。不妨一起来看看。
1.涡轮增压
涡 轮增压车型日渐增多，越来越多人用上了这一“先进”技术。大家普遍的印象是带T的车动力强、提速快、排量小、不费油。涡轮增压技术在汽车领域，最早也是出 现在参加竞赛的跑车或方程式赛车上，因为比赛都严格限制赛车排量上限，所以加装涡轮提升动力无疑是最明智的做法。本田就曾经很好地贯彻了这一思想。
这是本田在1987年为F1方程式赛车制造的1.5升双涡轮引擎，动力可达1000马力，完爆今天所有赛车发动机。如今在节能环保的大环境下，涡轮增压车型已被越来越多人接受并选择。
2.双离合变速器
这个配置相信大家应该都有所耳闻，两片离合器交替工作使得换挡间隔时间更短。其实双离合最早起源于赛车运动，对于在赛道上争分夺秒的赛车来说，这无疑能省下不少时间。
现在双离合变速器已经不是什么新鲜事了，不少20万以下的车都有。但是这项为赛车而生的技术，民用后似乎有点水土不服。国内道路普遍拥堵，长时间低速行驶导致双离合变速箱过热，某众品牌的双离合变速器发生故障的新闻屡见不鲜，所以大家买车时也不可一味盲从。
3.拨片换挡
现在厂家为了满足大家对驾驶乐趣的追求，拨片换挡已成了越来越多运动轿车的标配。动动手指就可以加减档，不用像手动档那样踩离合+伸手换挡那么麻烦，也不像自动挡开起来那么无聊。拨片换挡技术最早起源于F1赛车。
由于赛车座舱很小，要把换挡杆加进去很不方便，于是聪明的设计师便把换挡装置放在方向盘后面，这样一来不仅换挡杆的问题解决了，换挡动作也变得更加简单快速。现在，对于想要体验赛车乐趣又不想花太多钱的人来说，拨片换挡是个不错的选择。
4.四轮驱动系统
不少买SUV或轿跑的人会选择四轮驱动，因为四轮驱动保证了良好的操控和越野性。这一技术曾被广泛运用在汽车拉力赛、场地赛上，在一些路面状况比较糟糕的地方四轮驱动能够有效地避免轮胎打滑，具备较好的通过性和脱困能力，而在公路上可以保证车子高速平稳过弯。
看过《头文字D》的朋友一定对剧中钟里毅的这辆R32-GTR不陌生。上世纪九十年代，正是这辆车以其独家四驱系统和涡轮引擎，在房车赛场血洗欧美列强。但是四驱对普通家用车来说实用性并不大。
5.主动悬挂
又 是一项来自F1赛场的科技，最早起源于上世纪50年代的雪铁龙，但当时的技术并不先进，后来是1985年莲花车队利用这一技术开发出来一套主动悬挂系统。 一改之前悬挂只能被动工作的常理，利用一套复杂的系统，在赛车高速通过弯道时，主动控制车身向弯道方向倾斜，从而达成更高的过弯速度。
两年之后保时捷开始把这项技术运用到了量产车型上。现在家用车的主动悬挂主要侧重于改善乘坐舒适性。
除 了上述的这些技术，还有诸如尾翼、桶形座椅（运动座椅）、通风盘式刹车、后置引擎，以及碳纤维车身和先进的空气动力学设计等，它们曾几何时都是赛车的专 利，而现在这些技术都渐渐地运用到了家用车上。虽然有些技术在家用车上还不太成熟，但正是赛车运动的发展引领着汽车技术的进步，这也是赛车运动为什么能从 汽车被发明开始一直走到今天的重要原因。
感谢赛车运动，让我们有机会玩点“剩下”的。
本文为“智选车”原创内容，转载请注明出处，车型图片源于网上，感谢原作者。